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呜呼哀哉!新能源40%的渗透率,有一半是内燃机撑起来的

来源:汽车扒一扒 发表时间:2023-08-04 01:15:38
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乘联会上半年数据统计,新能源产品渗透率达到33%,按照过去每个月增速1%来推算,今年年底的电动化渗透率,将会达到可怕的40%。

10台车,有4台车是绿牌车,这是一件非常可怕的事情。


(资料图片仅供参考)

虽然电动化速度很快,但是有意思的是,在庞大的电动化阵营中,PHEV车型的销量增速超出预期,伴随着多家企业的“油电同价”策略落地,越来越多的插混车型代替了燃油车。

数据显示,今年上半年插混车型销量突破100万,同比增速达到91%,相比于纯电动车252万的销量虽然还有一段不小的差距,但长期较快的增速,会在未来半年内持续缩小和纯电动车的销量差距。

未来的趋势,一定是由内燃机主导的电动化发展,比亚迪的销量已经告诉我们,DM-i高喊油电同价策略,销量层面已经超越了EV纯电动车。

落叶知秋,说明用户极其受用这种油电同价策略,PHEV市场大受欢迎的核心关键在于两点。

一个是,PHEV是成本最低、受益最大的技术路线,给发动机配上电池组和电机,就摇身一变成了电动化产品,不用交税不用限号,还提供50km以上的EV行驶模式。

另一个是,PHEV产品没有使用缺憾,可以不考虑充电,更不会有续航焦虑。

这两点投射在产品上非常鲜明,10万元的秦PLUS DM-i已经横扫一片,不仅仅成为比亚迪的核心销量支柱,同时也成为了乘用车市场的新代表,这就是以后的发展方向。

欧洲对PHEV车型其实比较反感,原因是PHEV本质上还是一台以内燃机为主导的动力架构,电池、电机只是为了辅助内燃机发展,电池包容量小,内燃机向大气排放污染物的概率极大。

而且设计层面一天一充的PHEV架构,投射在日常生活中,绝大多数用户会选择一周一充,内燃机几乎处于启动就工作的状态。

所以欧洲拿掉了PHEV很大的补贴力度,选择全力推进EV路线。

国内市场对PHEV的定义也有松动,但还需要时间来转化,全新的新能源补贴方向是,关于电动化产品的补贴将会在2027年之后才会被重新定义,也就是说PHEV车型还有至少4年的发展周期。

PHEV的最大亮点,就是能够用更低的价格,轻松平替掉内燃机。

秦PLUS已经在消费层面完美平替了宝来、朗逸等燃油车,宋PLUS DM-i则打得一片合资SUV毫无还手之力,说明对于更多用户群体来说,这种绿牌车非常受欢迎。

但本质上来说,所有的PHEV都是内燃机在支撑。

EV产品是最接近碳中和的产品,但EV产品的短板比较明显,比如说在如今充电费用上涨之后,EV的用车成本上涨,同时存在产品定价贵、出行半径短、自燃风险大等问题。

用户对于EV产品的态度其实比较模糊。

之所以目前EV车型还存在巨大的销量,主要原因是EV车型的定价体系非常广泛,标准是纯电动车只要有80km以上的通勤能力,就可以被定义为新能源车。

所以我们来看,3万多的宏光MINI EV也是电动车,这种入门小车提供基本出行还不错,价格低经济性能出色。

某种意义上来说EV车型定价广泛,车型多,推动了一个巨大的销量基础盘,但未来的增量缺口,一定会有一大部分在PHEV车型上,因为还有一大部分用户没有进入到换车周期。

一旦到了换车周期,对于他们来说,更加成熟,并且有燃油车影子的PHEV绿牌车,可能是他们换车的首选。

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