乘联会数据显示，2022年，全系日系车市场零售销量409.2万辆，低于德系车销量，同比下降10.3%。其中，2022年，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为92.16万辆，同比下滑16.74%，而这也是东风日产9年以来销量首次跌破100万辆。

进入2023年，东风日产的销量还在持续下滑。官方数据显示，6月日产中国区销量为69139辆，同比下滑28.0%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量同比下滑29.5%至64,794辆。此外，1-6月日产中国区销量为358,509辆，同比下降24.4%。通过数据不难看出，东风日产在华销量尽显疲态。

(资料图片仅供参考)

日产卖不动了

随着国产品牌汽车的崛起，特别是新能源车，譬如比亚迪，还有一众造车新势力的发力强劲，让东风日产的产品优势遭到多方挑战，之前引以为豪的优势现在也不明显。

日产轩逸是紧凑型轿车的常青树车型，也是东风日产的主销车型，过去几年的销量基本稳定在3万辆。2022 年,轩逸销量超 42 万辆,占东风日产总销量近五成。进入 2023 年，轩逸销量大幅下滑。今年前 6 个月，轩逸累计销量为 16.48 万辆，同比下降27.8%。轩逸的销量下滑，直接影响东风日产整体销量。

东风日产其他车型如蓝鸟、途达、骐达，今年月均销量均不过千辆。即使是新天籁，销量也堪忧。天籁今年1-6月销量为39192辆，同比下降47.2%，近乎腰斩。逍客今年前6个月销量为48765辆，同比下降34.2%。

作为东风日产曾经的热销车型，奇骏因为新车搭载三缸机而不被市场所接受，  面对国内汽车更低的新车售价和更高的性价比，三缸奇骏没有任何优势可言，即使后期加大优惠力度，销量还是萎靡不振。

除了燃油车，东风日产旗下超混电驱奇骏上市后的表现也差强人意，新车售价为18.99-19.99万元，全系共推出2款配置车型，搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。但是5月奇骏销量为415辆，6月奇骏销量仅为1364辆。

电动化转型堪忧

东风日产意识到如今销量下滑、产品结构不合理等问题，在“在创业”的规划中，调整产品阵容，并加速导入电驱化车型。规划显示，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化，但是目前来看，东风日产的改革反响平平。

电动化伊始，东风日产首先推出的在售纯电车型，就是轩逸·纯电，是在轩逸燃油车基础上改为新能源电车。但这个“油改电”并不被国内消费者认可，虽说它是出自E-Platform电动车专属平台，无论是外观造型还是技术特点，放在中国市场都没有竞争力，而且续航里程太短，综合工况续航里程仅为338公里，在极寒天气下，续航里程还会缩短。相比同价位的竞品车型，轩逸·纯电没有任何优势，最终导致月销量不过三位数。

后期日产推出了e-POWER技术，从“油改电”就是走上了增程式道路，正当大家都在为日产的行为感到困惑的时候，日产又发布了纯电车型——Ariya。

Ariya一经上市就被品牌寄予厚望。但是现实十分的残酷，可以说出道即落伍，5月份Ariya只卖出了302辆，今年前5个月累计销量也不过1178辆。

续航方面，当其他主流产品已经进入到700KM+的续航时代，Ariya推出了 533km、559km以及623km，显然日产忽略了快速变化的中国市场，只顾得感动自己。不仅在产品力方面没有明显的优势，在价格方面也没有优势。Ariya的售价很尴尬，27.28万元-34.28万元的售价区间，消费者可选择的产品很多，Ariya就更彰显不出什么优势了。

车辆质量堪忧

东风日产以前凭借整车良好的品质、油耗低等优点俘获无数消费者的喜爱，但是如今被“逼着”走向电气化道路的日产车，开始不断爆出种种安全问题，让消费者开启对其重新审视。

3 月 13 日，日产汽车公司近日宣布，在美国对部分 2023 款 Ariya 电动 SUV 进行召回，因为这些车辆的方向盘有可能在行驶中脱落，这种情况会给驾驶带来极大的危险。

据了解，本次召回共涉及 1,063 辆汽车，但是日产表示只有 0.18%（约 2 辆车）真的可能出现方向盘松动的问题。日产表示，导致方向盘松动甚至脱落的原因是一个方向盘螺栓“可能没有正确地拧紧或未安装”。该公司表示，经销商将免费为受影响的车主更换螺栓。虽然这只是一颗小螺丝钉的问题，但是从长远来看，这消耗的是无数消费者对品牌的信任。

总结：

日产是一家老牌的日系车企，承载着不少人的青春与记忆，但是随着时间的推移，现在日产只剩下了情怀。

入华20载的东风日产，随着新能源汽车的迅速发展和政策支持，不仅在传统燃油车市场受到冲击，而且在新能源领域的布局相对滞后，特别是随着自主品牌在近年来不断提升品牌力和产品力，在新能源市场上抢占了不少份额，东风日产似乎短时间回不到曾经的“高光时刻”。

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